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CAMPINAS/SP


DTA Engenharia ameaça suspender dragagem do Porto de Santos

A Santos Port Authority, administradora do complexo santista, conta com uma dívida milionária junto à empresa.

No maior porto da América Latina, por onde passam 30% da balança comercial, a dragagem dos berços, acessos e canal de navegação tem papel fundamental para manter as profundidades, permitir o tráfego seguro de embarcações e, consequentemente, a competitividade do complexo marítimo no cenário mundial. Essas são, inclusive, as palavras da própria Autoridade Portuária quando o assunto vem à tona. Pena que teoria e prática não estão andando juntas dentro da Santos Port Authority (SPA).

Após contratar, no início do ano passado, a DTA Engenharia para a realização do serviço pelo período de dois anos, a antiga Codesp não tem honrado com os seus compromissos. Pelo contrário. A administradora do porto conta com uma dívida milionária junto à empresa. O vencimento do contrato, no valor previsto de R$ 274 milhões, acontece em abril de 2022 e, até agora, foram pagos menos de 20% do previsto. Talvez isso explique os resultados exorbitantes apresentados pela SPA ao mercado recentemente.

Para tratar dos pleitos da DTA, a Autoridade contratou, conforme divulgado no Diário Oficial, uma consultoria específica. Ninguém menos do que o renomado e respeitável Prof. Dr. Paolo Alfredini, professor titular da Escola Politécnica da USP, pela quantia de R$ 97.500. Enquanto isso, a DTA mantém o porto totalmente dragado, sem nenhuma redução de calado, apesar de não descartar a paralisação do serviço, caso não haja avanço nas negociações com a administradora do Porto.

Já a SPA, em meio a todo esse imbróglio, não hesitou em abrir uma nova licitação para a realização do mesmo serviço, pelo jeito sem se preocupar com o débito de mais de R$ 40 milhões junto à DTA, de serviços executados e reequilíbrios contratuais.

Vale lembrar, ainda, as outras intercorrências registradas durante a execução do serviço pela DTA, como a restrição no uso de overflow; redução substancial dos volumes contratados; variação cambial excessiva; índice de reajuste, que não representa o setor, dentre outros. Esses temas seguem, alguns há quase um ano, aguardando posicionamento da SPA.

Diante desse cenário, ficam alguns questionamentos: A SPA está preparando/valorizando o Porto para privatização? Querem mostrar que deixam dinheiro em caixa? Querem mostrar resultados para o mercado ou os diretores querem performar para abocanhar seus bônus/prêmios? Ótima reflexão!

Licitação

A SPA chegou a suspender a referida licitação, cuja abertura das propostas estava marcada para o último dia 5. A medida gerou expectativa ao mercado, que esperava a remoção, no edital da concorrência, dos vícios do contrato atual. Porém, não foi isso que aconteceu, já que o certame foi reaberto, nesta quarta-feira (10), sem qualquer alteração, mesmo diante dos vários pedidos de adiamento para sanar as irregularidades do edital atual.

Diante desse cenário, infelizmente, é esperado que tenhamos as nefastas judicializações, praticamente uma marca registrada nessas licitações de dragagem, que só serviram no passado para gerar contratações emergenciais sempre suspeitas de superfaturamento!